EtusivuIsoimmat projektitHS2 High-Speed ​​Rail Projectin uusimmat päivitykset

HS2 High-Speed ​​Rail Projectin uusimmat päivitykset

Ison-Britannian High Speed ​​2 (HS2) on paljastanut Thame Valleyn maasillan lopullisen suunnittelun, joka sijaitsee Northern Valessa ja kulkee Kaakkois-Englannin alavan Thame Valleyn halki. 880 metriä pitkä silta, joka on suunniteltu ylittämään Thame-joen tulva, mahdollistaa HS2-junien liikkumisen jopa 360 km/h nopeudella Lontoosta Birminghamiin ja pohjoiseen.

Samaan aikaan Aylesburyn lähellä sijaitsevan uuden sillan valmistelut ovat jo alkaneet. ”Hiilen leikkaaminen rakentamisen aikana on ykkösasia EKFB kun tiimi aloittaa joidenkin päärakenteiden rakennustyöt HS80:n 2 km:n osassa, ja tämä prosessi alkaa heti suunnittelun ensimmäisistä vaiheista”, EKFB:n tekninen johtaja Janice McKenna sanoo. HS2 esitteli viime kuussa myös kaksireikäisen 16 kilometriä pitkän tunnelin piirustukset, jotka auttavat minimoimaan jopa 320 kilometriä tunnissa kulkevien junien aiheuttaman melun.

Etsi rakennusjohtoja
  • Alue / Maa

  • Sektori

Lue myös: Iso-Britannia aikoo kehittää kahdeksan uutta ydinvoimalaa

Thame Valleyn viaduktin suunnittelu

Maasillan rakennusvaiheessa kaikki sen olennaiset osat valmistetaan ennen asennusta paikan päällä, mikä vähentää hiilivaikutusta noin 66 prosenttia. Se on 3 metriä maanpinnan yläpuolella ja 36 25 metriä pitkää siistiä ja tasaista joen ja viereisten kosteikkojen yli. Maasillan suunnitteli HS2:n pääurakoitsija EKFB, johon kuuluivat Eiffage, Kier, Ferrovial Construction ja BAM Nuttall, suunnittelukumppanin ASC:n ja erikoistuneiden arkkitehtien Moxonin avustuksella.

"HS2 junat ja asemat ovat hiilidioksidipäästöttömiä ensimmäisestä päivästä lähtien, mikä tarjoaa puhtaamman, vihreämmän tavan matkustaa ja auttaa taistelussa ilmastonmuutosta vastaan”, totesi HS2:n siviilirakenteiden johtaja Tomas Garcia. Kokoamisen nopeuttamiseksi miehistö käyttää kahta suurta "laatikkopalkki" jänneväliä kohden kahdeksan pienemmän palkin sijaan. Aiempaan malliin verrattuna uuden kevyemmän rakenteen odotetaan säästävän 19,000 XNUMX tonnia upotettua hiiltä.

Ilmoitettu aiemmin

Lontoon HS2-projektin rakentaminen alkaa pian

Lontoon HS2-projektin Super-hub rakentaminen Länsi-Lontoossa, joka tarjoaa maailmanluokan vaihtoliikenteen arviolta 250,000 XNUMX matkustajalle joka päivä, on tarkoitus aloittaa pian. Super-hub on portti Old Oakiin ja Park Royaliin, jotka ovat yksi maan suurimmista uudistamiskohteista.

Aseman suunnittelua johti suunnittelualan asiantuntijapalveluiden konsultointi WSP, ja arkkitehdit WilkinsonEyre. Lähetys on seuraava vaihe Old Oak Common -sivuston kehittämisessä.

Paikallista yhteisöä ja laajempaa yleisöä kuultiin aiemmin aseman suunnittelusta vuonna 2019 useiden virallisten yleisötilaisuuksien kautta. Suunnitelmat laajemman aseman, entisen rautatie- ja teollisuusalueen, ympäristön muuttamisesta ovat johdossa Old Oak and Park Royal Development Corporation (OPDC) ja he odottavat, että uuden HS2-aseman ympäristöstä tulee kaupunginosa, joka voi luoda kymmeniä tuhansia koteja ja työpaikkoja.

Lue myös: Iso-Britannia investoi yli 65.7 miljoonaa dollaria uusiutuvan energian hankkeisiin Afrikassa.

Uusi asema

Uusi asema yhdistää matkustaja- ja vähittäiskaupan tilat, jotka tarjoavat esimerkillisen asiakaskokemuksen kaikille matkustajille ja asemalla vierailijoille. Se tarjoaa suoran vaihdon tavanomaisten rautatiepalvelujen kanssa kahdeksalla tavanomaisella junalaiturilla, joita palvelee Elizabeth Line (Crossrail) ja kuljettaa matkustajat Heathrow'n lentokentälle ja Lontoon keskustaan.

Aseman suunnittelut osoittavat, että 6 nopeaa laituria sijoitetaan maan alle, ja niissä on integroitu yhteys viereiseen perinteiseen asemaan maantasolla tyylikkään jaetun ylisillan kautta. Aseman molemmat puoliskot yhdistävät valoisa ja ilmava aula, jota yhdistää alueen teollisuusperinnön inspiroima laaja katto.

Aseman länteen, HS2-laitureiden yläpuolelle, suunnitteilla on uusi julkinen puisto, viheralue, joka toivottaa vierailijat tervetulleeksi Old Oak Commoniin ja tarjoaa uuden keskipisteen jatkuvasti kasvavalle yhteisölle. Old Oak Commonissa aseman rakentamisen valmistelutyöt ovat jatkuneet vuodesta 2017 ja kohde on melkein valmis luovutettavaksi Lontoon HS2 Super-hub -aseman rakennuskumppanille, Balfour Beatty Vinci Systra JV (BBVS) jotka saivat sopimuksen viime syyskuussa.

voi 2020

OPDC hyväksyy suunnitelman Old Oak Common HS2 High-Speed ​​Rail Project -asemalle Lontoossa, Isossa-Britanniassa

- Old Oak and Park Royal Development Corporation (OPDC) on hyväksynyt Old Oak Commonin kaavoitushakemuksen HS2 asemaprojekti Länsi-Lontoossa. Vihreä valo tarkoittaa, että työ voi edetä Isoon-Britanniaan koskaan rakennetun suurimman uuden rautatieaseman rakentamiseksi. Asemalla on 14 laituria, sekoitus kuudesta nopeasta ja kahdeksasta tavanomaisesta palvelulaiturista, 850 metriä pitkä asemalaatikko, jonka tilavuus mahtuu 6,300 XNUMX Routemaster-bussiin.

Old Oak Common HS2 -asema sisältää joitain silmiinpistäviä suunnitteluominaisuuksia, kuten vaikuttava sarja toisiinsa kaarevia kattomuotoja, jotka on suunniteltu parantamaan aseman avointa ympäristöä ja tarjoamaan luonnollista ilmanvaihtoa minimoiden pitkän aikavälin energiankulutuksen tarpeen. Kaarevat muodot vähentävät myös pylväiden tarvetta kattoa tukemaan ja tarjoavat selkeät näkölinjat, jolloin näkymät aseman yli auttavat vierailijoita orientoitumaan. Asemien suunnittelun kehittämistä on johtanut insinööritoimisto WSP WilkinsonEyren arkkitehtonisella tuella.

Iso-Britannian suurin uusi rautatieasema

Kun asema on toiminnassa, sitä käyttää päivittäin arviolta 250,000 2041 matkustajaa, ja siitä tulee yksi maan vilkkaimmista rautatieasemista. Se tarjoaa saumattoman yhteyden tavanomaisiin rautatiepalveluihin kahdeksan perinteisen junalaiturin kautta, joita palvelevat Elizabeth Line (Crossrail), Heathrow Express sekä junat Walesiin ja Länsi-Englantiin. Aseman suunnittelussa on riittävän kokoinen kulkuväylä- ja laituritila matkustajien kasvun mahdollistamiseksi vuoteen XNUMX ja sen jälkeen, erillinen linja-auto- ja taksitila, erilliset pudotus- ja noutoalueet, jalankulku- ja pyöräilyyhteydet sekä paranneltu valtatieinfrastruktuuri, joka sisältää uuden liikenteen signaloinnin. risteys.

Suunnittelun yhteydessä luodaan myös uusia julkisia tiloja, mukaan lukien uusi julkinen aukio suoraan aseman ulkopuolelle. Se sisältää istumapaikkoja ja pyöräpysäköinnin, ja sitä voitaisiin käyttää myös julkisten taideteosten ympäristönä.

HS2-asema toimii katalysaattorina ja porttina Old Oakille ja Park Royalille, jotka ovat yksi Ison-Britannian suurimmista uudistamiskohteista. Suunnitelmia laajemman aseman, entisen rautatie- ja teollisuusalueen, ympäröivän alueen muuttamisesta johtaa OPDC, ja he arvioivat, että uuden HS2-aseman ympäristöstä tulee kaupunginosa, joka voi luoda kymmeniä tuhansia koteja ja työpaikkoja. .

syyskuu 2020

141 miljardin dollarin HS2 High-Speed ​​Rail -hankkeen rakentaminen Isossa-Britanniassa alkaa

Rakentaminen HS2 suurnopeusjunarata on virallisesti alkanut. Linjan odotetaan yhdistävän Lontoon West Midlandsiin ja luovan noin 22,000 141 uutta työpaikkaa, kuten Britannian pääministeri Boris Johnson väittää. Pääministerin odotettiin osallistuvan tärkeimpien maa- ja vesirakentamisen urakoiden ensimmäisten maahan laskettujen lapioiden seremonialliseen käyttöön. Valtiovarainministeriö allekirjoitti sopimukset linjan ensimmäisen vaiheen rakentamisesta, mukaan lukien maasillat, tunnelit ja asemat Eustonissa ja Old Oak Commonissa, kun hallitus hyväksyi kiistanalaiset 2 miljardin dollarin hankkeet helmikuussa. HSXNUMX Ltd:n mukaan suurin osa tähän mennessä tehdyistä töistä on ollut valmistelutyötä, mukaan lukien suunnittelu, maavara ja purku.

Lue myös: Pekingin suurnopeusjunayhteyden Tiibetiin rakentaminen alkaa.

Johnson, joka heitti hankkeen hetken epäilykseen tullessaan pääministeriksi lupattuaan tarkastelun kasvavien kustannusten kasvavan huolen keskellä, sanoi, että HS2 oli "suunnitelmiemme ytimessä rakentaa takaisin paremmin", ja se luo 22,000 2 rakennustyöpaikkaa. Hän lisäsi: "HS2 käynnistää talouskasvun ja auttaa tasapainottamaan mahdollisuuksia koko maassa tulevina vuosina." HS7,000:n West Midlandsin pääurakoitsija, Balfour Beatty-Vinci -yhteisyritys, odottaa olevansa yksi alueen suurimmista rekrytoijista seuraavien kahden vuoden aikana, ja se etsii jopa XNUMX XNUMX ammattitaitoista työntekijää.

Asemien, tunneleiden ja maasillan rakentamissopimukset tuovat lisää 10,000 2 avointa työpaikkaa Lontoon suurkaupungissa, HS45 sanoi. Lontoon ja Birminghamin yhdistävän linjan ensimmäisen vaiheen odotetaan maksavan liikenneministeriön ja HS2 Ltd:n arvioiden mukaan jopa 2036 miljardia puntaa, ja täyden palvelun odotetaan nyt alkavan liikennöidä Eustonista jo vuonna 2029, vaikkakin ensimmäisen korkean tason. -nopeusjunia saattaa ilmestyä vuoteen XNUMX mennessä. Toisen vaiheen lopullinen valmistuminen, joka vie Y-muotoisen verkon Manchesteriin ja Leedsiin, on edelleen epäselvä.

HS2 käyttää uutta uraauurtavaa vähähiilistä betonia vähentämään hiilidioksidipäästöjä rakentamisessa

Osana sen tavoitetta rakentaa maailman kestävin suurnopeusrautatie, HS2 Lontoon urakoitsijat ovat alkaneet käyttää uutta vähähiilistä betonituotetta, joka vähentää hiilidioksidipäästöjä 42 %2 verrattuna tavalliseen betoniin.

Lisäksi jäljelle jäävät betonin käytöstä aiheutuvat hiilidioksidipäästöt kompensoidaan CarbonNeutral® -tuotteen saamiseksi CarbonNeutral Protocolin mukaisesti. Ensimmäistä kertaa Lontoossa käytetty tuote on toimitettu HS2:n mahdollistavalle urakoitsijalle, Costain Skanska -yhteisyritykselle ja Lydon Contracting Ltd:lle globaalilta rakennusmateriaalivalmistajalta CEMEX, heidän Wembleyn tehtaalta.

Suunniteltuaan hiilidioksidin vähennyksiä betoniseoksen suunnitteluun, CEMEX laskee raaka-aineiden louhinnasta ja käsittelystä, tuotteiden valmistuksesta ja jakelusta syntyvän hiilen. Jäljelle jäänyt hiili kompensoidaan, jolloin betoni on hiilineutraali valmistuksesta käyttöön.

Hiilineutraaliuden saavuttamiseksi hiiltä kompensoidaan poistamalla tai vähentämällä hiilidioksidin tai muiden kasvihuonekaasujen päästöjä ilmakehästä muualla syntyneiden päästöjen kompensoimiseksi. CEMEX helpottaa tätä investoimalla hankkeisiin, jotka poistavat hiilidioksidia fyysisesti2 mahdollisuuksien mukaan ilmakehästä, esimerkiksi istuttamalla lisää puita tai suojaamalla metsäkadolta riippumattoman auditoidun ja todennetun hankkeen avulla. Tämä tehdään kansainvälisten hiilineutraaliusstandardien mukaisesti.

Lue myös: 141 miljardin dollarin HS2-suurnopeusjunalinjan rakentaminen Isossa-Britanniassa alkaa

HS2 rakenne

Vertua Classic Zero -betonin ensimmäinen käyttö pääkaupungissa tapahtui äskettäin HS2-työmaalla Luoteis-Lontoossa, valmiina valmistelemaan maaperää sähköasemalle, joka saa virtaa HS2:n Lontoon tunneleita kaivaviin tunnelien porauskoneisiin. Vertuan uusi toimitus suunnitellaan samalle paikalle lokakuun loppuun mennessä. Käyttämällä tätä vähähiilistä betonia voidaan säästää yhteensä 12 tonnia hiiltä toimitusten päätyttyä ja lisäksi 17 tonnia jäännösCO:ta.2 offset.

Keskusteluja jatketaan siitä, kuinka tätä tekniikkaa voidaan ottaa käyttöön muissa kohteissa HS2-reitin varrella.

HS2:n tavoitteena on rakentaa maailman kestävin suurnopeusrautatie ja ajaa innovaatioita suunnittelussa, rakentamisessa ja käytössä minimoidakseen koko hiilijalanjälkensä. Tullakseen Yhdistyneen kuningaskunnan ympäristövastuullisimmaksi infrastruktuuriprojektiksi HS2 on asettanut urakoitsijoilleen 50 prosentin hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteeksi ensimmäisen vaiheen siviiliomaisuuden (kuten tunnelit, maasillat ja leikkaukset), asemien ja rautatiejärjestelmien rakentamisen perusasioissa. .

HS2 Ltd:n ympäristöjohtaja Peter Millerin mukaan he tietävät, että ilmastonmuutos on suurin pitkän aikavälin uhka Ison-Britannian turvallisuudelle ja vauraudelle. Hallitus on asettanut tavoitteeksi nollapäästöt vuoteen 2050 mennessä, ja HS2 on osansa tähän haasteeseen vastaamisessa. "Käyttämällä innovatiivisia tekniikoita ja tuotteita uuden nopean rautatien rakentamisessa emme voi vain rakentaa HS2:ta kestävämmin, vaan voimme näyttää esimerkkiä ja näyttää, kuinka rakennusala voi auttaa toteuttamaan Britannian puhtaamman ja vihreämmän tulevaisuuden", hän sanoi.

HS2 High-Speed ​​Rail Project saa suunnitteluluvan vaihtoasemalle Solihullissa, Isossa-Britanniassa

HS2 on saanut Solihull Metropolitan Borough Councilin suunnitteluluvan Solihulliin Iso-Britanniaan rakennettavalle Interchange-asemalle. Neuvosto hyväksyi aseman ja ympäröivän maiseman ja julkisen alueen suunnitteluhakemuksen sekä Automated People Moverin.

Asemasta, joka tulee olemaan HS2-verkon ytimessä Midlandsissa, tuli äskettäin ensimmäinen rautatieasema maailmanlaajuisesti, joka saavutti suunnitteluvaiheessa BREEAM "Outstanding" -sertifikaatin – uusien ja kunnostettujen rakennusten kestävyyden mittarin. Yhdistyneen kuningaskunnan 1 %:n suurin ympäristöystävällisten todistusten osalta.

HS2 Interchange -aseman suunnittelu

Neuvoston suunnitteluryhmä sanoi, että aseman suunnittelu perustuu "paikallisen alueen historialliseen ja maatalouden luonteeseen ja tarjoaa vahvan paikan ja identiteetin tunteen sen arkkitehtonisen muodon ja maiseman kautta."

Aseman suunnittelussa hyödynnetään uusiutuvaa teknologiaa, ja toiminnassa asema käyttää luonnollista ilmanvaihtoa, päivänvaloa, kerättyä sadevettä ja aurinkoenergiaa hiilen leikkaamiseen. Automated People Mover yhdistää NEC:iin, Birminghamin kansainväliselle asemalle ja Birminghamin lentokentälle ja kuljettaa jopa 2,100 2.3 matkustajaa tunnissa kumpaankin suuntaan ja joka liikennöi kolmen minuutin välein XNUMX km:n reitillä.

Lue myös: Albertan Gvt allekirjoittaa yhteisymmärryspöytäkirjan 1000 km/h Hyperloop-liikennejärjestelmän kehittämisestä

HS2:n asemien johtajan Matthew Botellen mukaan he ovat erittäin tyytyväisiä saadessaan hyväksynnän Interchange-aseman suunnittelulle. Interchange-asema tulee olemaan toiminnassa hiilidioksidipäästötön ja käyttää uusinta ympäristöystävällistä suunnittelua ja kestäviä teknologioita.

”Asemien toiminnalla tulee olemaan keskeinen rooli Ison-Britannian taistelussa ilmastonmuutosta vastaan ​​ja nollahiilipäästöjen saavuttamisessa vuoteen 2050 mennessä. Arkkitehdimme ja insinöörimme ovat työskennelleet yhdessä maisema-arkkitehtien, maantieteilijöiden, ekologien ja vesiasiantuntijoiden kanssa kehittääkseen todella ainutlaatuinen, maisemavetoinen, kontekstuaalinen ehdotus, joka saa inspiraationsa paikallisesta Ardenin ympäristöstä, jossa on paljon uusia luontotyyppejä villieläimille", hän sanoi.

Hän lisäsi myös, että he ovat myös työskennelleet paikallisten sidosryhmien kanssa suunnitellakseen aseman, joka ottaa huomioon tulevaisuuden suuret kasvusuunnitelmat alueen ympärillä. Niitä johtaa Urban Growth Company, ja ne tukevat 70,000 5,000 uutta ja olemassa olevaa työpaikkaa, 650,000 2 uutta kotia ja 6.2 1.3 neliömetriä kaupallista tilaa Yhdistyneen kuningaskunnan keskuskeskuksessa, mikä tuottaa 45 miljardia puntaa vuodessa ja tuo XNUMX miljoonaa ihmistä XNUMX:een. -minuutin julkisen liikenteen työmatka asemalle", sanoi herra Botelle.

Maailman ensimmäiset aurinko- ja vetykäyttöiset hytit leikkaavat hiiltä HS2-rakennustyömailla.

Brittiläinen yritys AJC Trailers on suunnitellut, valmistanut ja toimittanut maailman ensimmäiset aurinko- ja vetykäyttöiset hytit, jotka on otettu käyttöön HS2 rakenne Yhdistyneessä kuningaskunnassa, jotta sivustot olisivat vihreämpiä. EasyCabin EcoSmart ZERO -tuote on maailman ensimmäinen aurinko- ja vetyvoimalla toimiva hyvinvointiyksikkö, joka yhdistää aurinko- ja vetyvoiman hiilidioksidipäästöjen poistamiseksi rakennustyömailta, ja sitä on tarkoitus ottaa käyttöön HS2-projektissa. Tiedot, jotka kerättiin 16 Ecosmart ZERO -mökistä 21 viikon aikana HS2-työmailla Camdenissa, Ruislipissa ja Uxbridgessa, osoittivat, että 112 tonnia hiiltä säästyi – mikä vastaa sitä, mitä yli 3,367 40,000 puuta absorboisivat koko vuoden aikana. Vertailun vuoksi normaali dieselgeneraattori olisi käyttänyt XNUMX XNUMX litraa dieselpolttoainetta.

Lue myös: 141 miljardin dollarin HS2-suurnopeusjunaradan rakentaminen Isossa-Britanniassa alkaa

Vetyteknologian ovat kehittäneet Loughboroughin yliopiston tutkijat. Aurinko- ja vetyvoima korvaa päästöttömillä perinteisillä dieselvoimajärjestelmillä ja pienentää rakennustyömaan hiilijalanjälkeä ja mikä tärkeintä, parantaa toimintaympäristön ympäristöä. Laite on lähes äänetön ja lähettää vain puhdasta vesihöyryä. Mökeissä on keittiö, oleskelutila, erillinen wc ja pukuhuone työntekijöille, joissa lämmitys, pistorasiat, vedenkeitin ja mikroaaltouuni tulevat välittömästi akkupankista, jota jatkuvasti syöttää sisäänrakennettu vetypolttokenno. ja aurinkopaneelit.

HS2:n ministeri kommentoi työmaalla vieraillessaan: ”Koska rakennamme paremmin takaisin Covid-19:stä, on hienoa nähdä, kuinka HS2 Ltd käyttää ensiluokkaisia ​​aurinko- ja vetykäyttöisiä henkilöstön hyvinvointipalstoja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen samalla kun se tukee työntekijöitä sen rakennustyömailla. Nämä brittiläiset kotelot eivät ainoastaan ​​tue satoja työpaikkoja, vaan se on loistava esimerkki siitä, kuinka HS2 toteuttaa tavoitteemme olla yksi ympäristövastuullisimmista projekteista, joita on koskaan toteutettu Isossa-Britanniassa, kun siirrymme hiilidioksidin nettottoon. vuoteen 2050 mennessä."

elokuu 2021

High Speed ​​2:t (HS2:t) Euston Station Development Lontoossa, Isossa-Britanniassa

High Speed ​​2:n (HS2:n) Euston Station on rautatieaseman kehittäminen, erityisesti Euston Stationin (Ison-Britannian kuudenneksi vilkkain rautatieasema, West Coast Mainlinen eteläinen päätepiste ja Britannian vilkkain matkustajareitti) muuttaminen nykyaikaiseksi liikennevälineeksi. solmukohta, joka tarjoaa suurnopeusjunaliikennepalveluja Lontoosta, Iso-Britanniasta, Midlandsiin, pohjoiseen ja Skotlantiin.

Lue myös: Marokon paviljongin rakentaminen Expo 2020 Dubaissa, Yhdistyneet arabiemiirikunnat

Hanke on osa High Speed ​​2 (HS2) Railway Projectia, uutta suurnopeusjunarataa, jota kehitetään Lontoon ja West Midlandsin välille.

Mitä Euston-aseman skaalaaminen tarkoittaa HS2 |:lle Uusi rakennusinsinööri

High Speed ​​2:n (HS2:n) Euston Station -kehitykseen sisältyy 11 uuden nopean laiturin rakentaminen, jotka sijaitsevat katutason alapuolella, ja 25,260 38 neliömetrin asema, jonka edessä on uusi XNUMX m lasijulkisivu, yksi ehdotetuista kolmesta. uudet sisäänkäynnit, jotka muuttavat aseman kevyeksi ja ilmavaksi kohteeksi, jossa on julkisia tiloja, kuten kauppoja, ravintoloita ja kahviloita.

Osana hanketta kunnostetaan myös olemassa olevat laiturit ja hallitilat sekä parannetaan Lontoon metrotiloja lisäämällä uusia tiloja ja uusi lippuhalli, joka on neljä kertaa nykyistä suurempi. Lisäksi Euston Squaren asemalle kulkeva metro tarjoaa suoran yhteyden asemalle ensimmäistä kertaa, ja taksi-, pyörä- ja bussiyhteyksiä parannetaan.

Grimshaw paljastaa tarkistetut suunnitelmat HS2:n lisäämisestä Eustoniin

Hanke alkoi vuonna 2017 ja se on tarkoitus toteuttaa kahdessa vaiheessa, joista ensimmäinen valmistuu vuonna 2026 ja toinen vuonna 2033.

Projektiryhmä

Arup-ryhmä 

Grimshaw arkkitehdit

Ove Arup & Partners International

Costain-ryhmä että Skanska AB yhteisyritys

Mace ryhmä että Dragados yhteisyritys

Lendlease Group

syyskuu 2021

HS2 Ltd rakentaa Birminghamin vaihtoaseman

HS2 Ltd on julkistanut tarjouskilpailun ehdokkaiden listan ympäristöystävällisen Birminghamin vaihtoaseman kehittämiseksi Iso-Britannian viimeisimmän High Speed ​​2 (HS2) -rautatien keskustassa Solihullissa. Laing O'Rourke, Skanska ja Unity, Sir Robert McAlpine ja WSP:n tukema VolkerFitzpatrick-yhteisyritys kutsuttiin tarjouskilpailuun.

Järjestelmän hankinta sopimusta varten aloitettiin kesäkuussa, ja sen laskutus oli alun perin 270 miljoonaa puntaa, joka myöhemmin ylitti 100 miljoonaa puntaa 370 miljoonaan puntaa. Urakan voittaja suunnittelee aseman ennen rakentamisen alkamista ja muotoutuu muutaman vuoden kuluttua. Järjestelmän on määrä luoda 1,000 30,000 työpaikkaa, mikä on merkittävä taloudellinen sysäys Midlandsin asukkaille ja yrityksille. Laajemmat hankkeen uudistamismahdollisuudet tukevat 3,000 70,000 ja lähes 2 XNUMX uutta asuntoa ja XNUMX XNUMX mXNUMX liiketilaa.

Vaihtoasema.

Birmingham Interchange Station -alue kattaa 150 hehtaarin alueen, joka sijaitsee M42:n, A45:n ja A452:n muodostamassa kolmiossa. Kehitys on tähän mennessä käsittänyt modulaaristen siltojen rakentamisen M42- ja A446-teiden yli sekä alueen tieverkoston uudistamisen uutisasemalle pääsyn helpottamiseksi. Tämä tunnustaa aseman ympäristöystävälliset ominaisuudet, mukaan lukien luonnollisen päivänvalon ja ilmanvaihdon parantaminen, aseman katto, joka voi kerätä ja käyttää sadevettä, ja muut ominaisuudet, jotka mahdollistavat päivittäisen energiankulutuksen hiilidioksidipäästöt nollan. Myös energiatehokasta teknologiaa, kuten ilmalämpöpumput ja LED-valaistus, otetaan mukaan.

Urban Growth Companyn johtama Birmingham Interchange Station -aseman ympärillä oleva suuri kehitystyö tarjoaa 30,000 3,000 työpaikkaa ja lähes 70,000 2 uutta kotia sekä 5,000 70,000 neliömetriä liiketilaa. Ne muodostavat osan Ison-Britannian keskuskeskuksen aluesuunnitelmista 650,000 2 uudelle kodille, 6.2 1.3 työpaikalle ja 45 2022 neliömetrille liikealueelle, mikä tuo noin XNUMX miljardia puntaa bruttoarvoa vuodessa ja XNUMX miljoonaa ihmistä XNUMX minuutin työmatkalla joukkoliikenneasemalla. Tarjouskilpailu ratkaistaan ​​vuonna XNUMX.

lokakuu 2021

Yritykset, jotka on valittu HS2-vaiheen 2a UK:n suurnopeusjunaverkon kehittämiseen

Kuusi yritystä on valittu kilpailuun merkittävästä kaksiosaisesta urakkasopimuksesta HS2 vaiheen 2a reitti West Midlandsista Creween. 240 miljoonan punnan sopimuksia kehitetään kolmeksi vuodeksi. Se jakaa reitin työt kahteen eri kokonaisuuteen, jolloin yksi urakoitsija työskentelee pohjoisilla osilla ja toinen urakoitsija eteläosilla.

Koska pohjoisen ja etelän sopimusten laajuus on samankaltainen, tarjoajien on tarjottava molemmista sopimuksista, mutta he voivat voittaa vain yhden paketin kapasiteetti- ja kestävyyssyistä. Listalle valittuja tarjoajia ovat BAM Nuttall, Galliford Try, Graham, Kier, Laing O'Rourke ja Skanska. Työt vaarantavat ympäristön hillitsemisen, maan kokoamisen, kuljetusreittien ja työmaan yhdistelyn perustamisen sekä linjan jäljen valmistelun, mikä kaikki auttaa nopeasti mobilisaatio ja päärakennustyöt alkavat kesällä 2024. Civil Advanced Worksin on määrä alkaa 2022 syksyllä.

Lue myös: HS2 Ltd rakentaa Birminghamin vaihtoaseman

Projekti.

Tarjouskilpailuilmoitus seuraa HS2 Phase 2a Design and Delivery Partner (DDP) -hakua, kun se julkaistiin kesäkuussa PQQ 500 miljoonan punnan tarjouksille. DDP-paketin voittanut tarjoaja työskentelee HS2:n kanssa johtaakseen 36 mailin pituisen radan kehitystä, mukaan lukien rautatien yksityiskohtaisen suunnittelun ja rakentamisen tarjoamista koskevien keskeisten sopimusten koordinointi ja hallinta. Reitti vaarantaa 65 siltaa, 17 maasiltaa ja raiteita reitin varrella, joka ulottuu ensimmäisestä vaiheesta Midlandsissa Crewen etelälaitamille.

Ruth Todd, HS2:n kaupallinen johtaja, totesi: "Vaiheen 2a linjan laajentaminen Creween luo 6,500 56 rakennustyöpaikkaa ja tarjoaa uutta infrastruktuuria, joka vähentää länsirannikon rautatien kapasiteettia ja lyhentää matka-aikoja sekä parantaa matkustajakokemusta." Kun se on täysin valmis, matka Crewesta Lontoon Eustoniin kestää 1 minuuttia. Tällä hetkellä matka kestää 30 tunti XNUMX minuuttia.

lokakuu 2021

HS2 rakentaa betonitunnelisegmenttitehtaan Isoon-Britanniaan.

Hartpoolissa sijaitsevalle öljynporauslautan valmistuspaikalle kehitetään HS2-betonitunnelisegmenttitehdasta. Kehityksen on määrä luoda yli 100 uutta työpaikkaa. Strabag, Itävallan suurin rakennusyhtiö, rakentaa laitoksen, joka täyttää 36,000 XNUMX segmentin sopimuksen heidän yhteisyrityksestään. Costain Skanska kaksoisporatuntien rakentaminen HS2:n uuden Old Oak Common -aseman ja Northoltin alla kulkevan Green Parkwayn välille.

Hartlepool Dockissa sijaitsevan laitoksen omistaa ja sitä ylläpitää PD Ports. HS2-betonitunnelisegmentin tehtaan rakentaminen alkaa tammikuussa 2022 ja 6 tonnin betonielementtitunnelisegmenttien tuotanto alkaa joulukuussa 2022.

Lue myös:Lower Thames Crossing -projekti käynnissä Isossa-Britanniassa.

Betonitunnelin segmenttilaitos.
Työ aloitetaan uudistamalla ulkotontti vastaamaan segmentin varastointivaatimuksia ja ratalogistiikan alustaa. Sitten painopiste siirtyy sisäiseen varusteluun, johon mahtuu vahvistushalli ja edistynyt automatisoitu segmenttikaruselli. Lisäksi robotteja ohjataan telemetrialla valmistamaan jokaiseen segmenttiin tarvittavat laadukkaat vahvistushäkit. HS2:n kaupallinen johtaja Ruth Todd totesi: "Segmenttien valmistussuunnitelma ei pelkästään Isossa-Britanniassa vaan nykyaikaisessa laitoksessa Koillisosassa on toinen todiste siitä, kuinka HS2 vaikuttaa myönteisesti Ison-Britannian aluetalouksiin. ja auttaa maata vahvistumaan koronaviruspandemian jälkeen."

Strabagin kaupallinen johtaja Andrew Dixon lisäsi, että uusi Hartlepoolin tuotantolaitos ja Wiltonissa sijaitseva Woodsmith Mine -projektin elementtitehdas korostavat pitkäaikaista sitoutumista alueelle. HS2-betonitunnelisegmentin tehdastarjous on toinen kahdesta HS2:n Lontoon tunneleista betonitunnelisegmenteillä. Noin 58,000 XNUMX segmenttiä toimitetaan Pacadar UK ensimmäistä rakenteilla olevaa Lontoon tunnelia varten West Ruislipista Green Park Waylle Ealingissa. SCS JV:n rakentamien HS2:n Lontoon tunneleiden kokonaispituus on 26 mailia, mikä on yhtä pitkä kuin Crossrail.

HS2 vähentää Euston Station Terminus -asemaa säästääkseen kustannuksia.

HS2 vähentää suunniteltua Euston-aseman päätepistettä säästääkseen kustannuksia ja ohjelma-aikaa. Asema supistetaan nyt yksinkertaisempaan 10 laiturin suunnitteluun kuin aiemmin suunnitelluista 11 laiturista. Tämä johtaa siihen, että aseman pääurakoitsijan yhteisyritys Mace Dragados rakentaa 2.6 miljardin punnan Eustonin aseman päätepysäkin yhdessä vaiheessa suunnitellun kahden vaiheen sijaan .

Suunnitelmat ovat paljon vähemmän dramaattisia kuin jotkut alan toimijat pelkäsivät tehokkuusmahdollisuuksia ja kustannussäästöjä etsivän 15 kuukauden tarkastelun jälkeen, riippuen osittain HS2:n pohjoisen reitin laajuudesta, erityisesti itäosan tulevaisuudesta. HS2-ministeri Andrew Stephenson paljasti uuden idean kuuden kuukauden päivityksessä parlamentille. Hän totesi, että muutokset vähentävät painetta Eustonissa jo tunnistettuun 400 miljoonan punnan budjettiin. Stephenson lisäsi, että tarkat säästöt tulevat esiin, kun päivitettyä mallia kehitetään tulevina kuukausina.

Lue myös: Ringway voittaa huoltotarjouksen Surrey County Councililta

Eustonin aseman terminaalin tehokkuus.

"Vastauksena suositukseen Eustonin aseman tehokkuuden tiedustelemisesta, siirtyminen pienempään, yksinkertaisempaan 10 alustan suunnitteluun Eustonin aseman päätepysäkillä on nyt vahvistettu", "Tämä tarjoaa tehokkaamman suunnittelu- ja toimitusstrategian ja on erittäin tärkeä rooli äskettäin havaittujen kohtuuhintapaineiden lieventämisessä. "Siirryttäessä tarkistettuun HS2 Euston -asemasuunnitteluun asemainfrastruktuurin kapasiteetti pysyy 17 junassa tunnissa, kuten ensimmäisen vaiheen täydellisessä liiketoimintamallissa on kuvattu."

Hän korosti myös mahdollisia pieniä viivästyksiä Lontoon ulkopuolelta Old Oak Commoniin johtavan linjan eteläosassa. HS2:lla on tällä hetkellä lähes 1.3 miljardin punnan mahdolliset tulevaisuuden kustannuspaineet verrattuna 0.8 miljardiin puntaa kuusi kuukautta sitten. Ensimmäisen vaiheen kokonaisbudjetti, mukaan lukien Eustonin aseman päätepiste, jää 44.6 miljardia puntaa. Tämä koostuu 40.3 miljardin punnan tavoitekustannuksista ja 4.3 miljardin punnan hallituksen pidättämästä ennakoivasta menosta.

HS2:n uusi rautatieasema Leedsiin rakennetaan

Uuden rautatieaseman rakentaminen Leedsiin on myös osa hallituksen suunnitelmia Suuri nopeus 2 (HS2). Huolimatta väitteistä, että rautatien itäosa pienentyisi merkittävästi. Näyttää siltä, ​​että hallitus on nyt perääntynyt ajatukseen, että se kirveisi koko itäisen jalan, mutta tekee silti merkittäviä leikkauksia.

Uusi asema Leedsiin rakennetaan ja uudet HS2-kiskot yhdistävät sen Etelä-Yorkshireen ovat edelleen suunnitelmissa. Linjan kapasiteettia kuitenkin pienentää uusi ehdotus käyttää aikaisempia kiskoja South Yorkshiren ja Midlandsin välillä. Alan asiantuntijat ovat jälleen kerran korostaneet itäistä jalkaa järjestelmän "tärkeimmäksi osaksi", koska se tarjoaa paljon kohti hallituksen "tasoitussuunnitelmaa".

Lue myös:Lutonin ja Dunstable University Hospitalin laajennus alkaa

HS2:n itäpuolen kirveys

Syyskuussa alan virkamiehet, mukaan lukien High Speed ​​Rail Group ja Railway Industry Associationin jäsenet, kirjoittivat pääministerille avoimen kirjeen, jossa varoittivat, että itäisen jalan kirveestäminen olisi "tuhoisa vaikutus luottamukseen alalla". Kirjeessä todettiin, että monet ihmiset ovat jo alkaneet investoida alueelle HS2:n ja lupauksen perusteella Northern Powerhouse Rail (NPR), joka yhdistää pohjoiset kaupungit, kuten Leedsin ja Manchesterin.

Valtiovarainministeriö joutui myös "punaisen muurin" alueen tory-kansanedustajien vastareaktion uhriksi, koska he ovat antaneet lupauksia äänestäjilleen suunnitelmien toimittamisen perusteella sen jälkeen, kun äskettäin ehdotettiin, että HS2:n itäosa romutetaan ja NPR:a laajennetaan huomattavasti. takaisin.

Leedsin pelastaja uusi rautatieasema on todennäköisesti takaiskusta ja lähinnä siksi, että se on kietoutunut NPR-kehitykseen. Uusi Leedsin asema on todennäköisimmin päätepiste kauttakulkuaseman sijaan, vaikka kansallinen infrastruktuurikomissio korostaa lisäarvoa, jonka kauttakulkuasema toisi alueyhteyteen.

joulukuu 2021

HS2 kehittää ensimmäisen "box-slide" -sillan moottoritien yli

Balfour Beatty Vinci, HS2-yhteisyritys, on aloittanut Ison-Britannian ensimmäisen laatikkoliukumäen valmistelut moottoritien ylittävän rautatiesillan rakentamiseksi. Midlandsin kaava suunniteltiin alun perin perinteiseksi rakenteeksi, joka olisi merkinnyt merkittäviä liikennehäiriöitä autoilijoille noin kahden vuoden kapealla kaistaleveydellä, 50 km/h nopeusrajoituksilla sekä yö- ja viikonloppuyösuljetuksilla.

Nyt tiimi rakentaa koko Britannian laatikkoliukumäen rakenteen maalle moottoritien viereen innostuneena nostaakseen 10,000 9 tonnin laatikon paikoilleen yhdellä liikkeellä. "Marston Box" -sillan liukumäki lähellä M42:n risteystä 12 North Warwickshiressä saavutetaan vain kahdella viikon mittaisella moottoritien sulkemisella XNUMX kuukauden rakennusaikana.

Lue myös: Glasgow'n Govan–Partickin siltaprojektin 30 miljoonan punnan työ alkaa

HS2-laatikko liukusiltarakenne

M42 suljetaan viikoksi valmistelutöiden ensimmäisen vaiheen ajaksi joulusta uuteen vuoteen 2022. Tavoitteena on siirtää rakenne paikoilleen viikon sulkemisen aikana talven 2022 aikana. Tätä varten rakennetaan teräsbetonilaatta. rakennettava toimimaan ohjauslautana, ja laatikko on rakennettu yläosaan. Myöhemmin laatikkoa työntää rakennesuunnitteluyhtiö Freyssinetin nostojärjestelmä, joka voi siirtää laatikkoa yli 2 metrin tunnissa. Tällä nopeudella operaatio voi kestää noin neljä päivää.

Menetelmä parantaa myös dramaattisesti työvoiman turvallisuutta ja terveyttä, koska heidän ei tarvitse työskennellä elävän ajoradan välittömässä läheisyydessä. David Speight, HS2 Asiakasprojektijohtaja totesi: "HS2:lla suunnittelemme jatkuvasti innovatiivisia tapoja alentaa vaikutuksiamme paikallisiin yhteisöihin, ja tämä Iso-Britannian ensimmäinen laatikkodia tarjoaa nopeamman ja turvallisemman ratkaisun. "Teemme tiivistä yhteistyötä kansallisten valtateiden kanssa varmistaaksemme, että liikenteenhallintasuunnitelmat on laadittu ja että niissä on hyvin merkitty kiertoreitti, joka vähentää mahdollisia vaikutuksia moottoritien sulkemisen aikana."

HS2 viimeistelee ensimmäisen Colne Valleyn viaduktin 56 laiturista

Ensimmäinen HS56:n Colne Valleyn viaduktin tukemiseen tarvittavasta 2 laiturista on rakennettu. Kun maasilta on valmis, sen pituus on 3.4 kilometriä, ja siitä tulee Englannin pisin rautatiesilta. Työtä suorittaa Kohdista JV, yhteisyritys, johon kuuluvat Bouygues Travaux Publics, VolkerFitzpatrick ja Sir Robert McAlpine ja joka toimii yhteistyössä Kilnbridge. Maasilta tukee Hillingdonin esikaupunkialueelta M25:lle kulkevia suurnopeusjunia matkalla Birminghamiin ja pohjoiseen.

Lähes 370 tonnia painavan 6 metriä korkean teräsbetonilaiturin asetti paikalle insinööritiimi, joka käytti erityisesti suunniteltua muotia rakenteen muodon tuottamiseksi. Se poistettiin myöhemmin neljän päivän kuluttua lopullisen tuotteen näyttämiseksi.

Lue myös: Saksa kehittää Mammoth TBM:tä Silvertownin tunneliprojektiin.

Colne Valleyn viaduktin rakentaminen.

Jokainen laituri on mallinnettu tukemaan yläpuolella olevan kannen koko painoa ja toinen erä betonipaaluja 55 metriin asti. Tämä perustustyö aloitettiin aiemmin vuonna 2021, ja se vaatii 292 paalua ja 56 paalukannen rakentamista koko Colne Valleyn maasillan alueelle. Kohdassa, jossa maasilta ylittää järven, paalut porataan suoraan järvenpohjaan käyttämällä suojapatoa, joka pidättelee vettä laituria rakennettaessa. Maasillan pääkansi on tarkoitus rakentaa 1,000 2022 erilliseksi ainutlaatuiseksi segmentiksi naapuruston väliaikaiseen tehtaaseen ennen kokoamista pohjoisesta etelään vuodesta XNUMX alkaen.

Osana koko HS2-suunnitelmaa hiilen vähentämiseksi rakentamisessa Colne Valleyn maasillalla työskentelevät suunnittelu- ja rakennusryhmät ovat myös vähentäneet maasillan upotetun hiilen määrää lähes kolmanneksella. Tämä on saavutettu kaventamalla rakenteen leveyttä ja soveltamalla oppitunteja suurten nopeuksien rautatiesiltojen suunnitteluun Euroopassa.

HS2 lanseeraa ensimmäisen Midlandsin tunneliporauskoneen

Suuri nopeus 2 urakoitsija BBV on ottanut käyttöön ensimmäisen tunnelin porakoneen Midlandsin osassa suurnopeusjunareitillä. Noin 170 insinööriä on rakentanut ja kokoanut 2,000 125 tonnia painavaa XNUMX metriä pitkää TBM:ää.

Asiantunteva tunnelointimiehistö saa nyt tehtävät ympäri vuorokauden vuorotellen ajamaan TBM Dorothya viiden kuukauden ajan, kun se kaivaa yhden mailin tunnelin ensimmäistä porausta Long Itchington Woodissa Warwickshiressä. Siitä tulee ensimmäinen suunnitelmassa valmistuva HS2-tunneli, ja koneen tavoitteena on murtaa eteläportaalin ensimmäinen poraus kevään aikana ensi vuonna. Tunnelin porakone puretaan myöhemmin ja siirretään takaisin pohjoisportaaliin kaivamaan toinen poraus, jonka on määrä valmistua vuoden 2023 alussa.

TBM Dorothy -teräpää nostetaan paikoilleen

Lue myös: Galliard Homes rakentaa 850 asuntoa Englantiin.

Infrastruktuurimaiseman muotoilu

Koneella kaivetaan mutakiveä ja maata keskimäärin 250,000 XNUMX kuutiometriä, joka viedään paikan päällä olevaan lietteenkäsittelylaitokseen, jossa materiaalit erotetaan ennen uudelleenkäyttöä penkereillä ja reitin maisemoinnissa.

Balfour Beatty VINCI:n toimitusjohtaja Michael Dyke totesi: ”Kun Dorothy, huippuluokan tunneliporauskone, aloittaa yhden mailin matkansa, työmme HS2:n pohjoisosassa etenee edelleen vauhdilla. "Seuraavien kuukausien aikana kehitämme ponnistelujamme rekrytoidaksemme 7,000 10 ihmistä, joita tarvitaan Midlandsissa auttamaan meitä muokkaamaan Ison-Britannian infrastruktuurin tulevaisuutta. ne, jotka näkevät kovan työnsä nauttivan tulevina vuosina." Ensimmäisessä vaiheessa tulee olemaan yhteensä 2 HS64-tunnelin porakonetta, jotka pyrkivät kaivamaan XNUMX mailia tunnelia Lontoosta Länsi-Midlandsiin Iso-Britannian suurnopeusjunajärjestelmää varten.

Jan 2022

HS2:n suurnopeusrautatiehankkeen Colne Valleyn maasillan rakentaminen alkaa

HS2 High-Speed ​​Rail Projectin Colne Valleyn maasillan rakentaminen on nyt käynnissä. Colne Valley Viaductin betonielementtien kansiosien tuotanto on alkanut. HS2:n urakoitsijan Alignin rakentama Ison-Britannian pisin rautatiesilta kulkee 2.1 mailia (3.4 km) useiden vesiväylien ja järvien poikki aivan M25:n sisällä Lontoon länsipuolella, ja se rakennetaan 1,000 140 betonipalasta, joista jokainen painaa jopa XNUMX tonnia. .

Ne valmistetaan ei-pysyvässä tarkoitukseen rakennetussa tehtaassa, jonka pituus on 100 metriä, Alignin valtavalla työmaakentällä lähellä Maple Crossia. Jokainen pala on muodoltaan hieman erilainen. Rakentamisen ruuhka-aikana noin 12 kappaletta valetaan viikoittain 'match-casting' -menetelmällä. Menetelmässä jokainen pala kaadetaan edellistä vasten. Näin varmistetaan, että koko kaari sopii paikalleen uudelleen kokoamisen jälkeen.

Colne Valleyn viaduktista tulee yksi HS2:n silmiinpistävimmistä osista

Samassa paikassa Align – Bouygues Travaux Publicsin, Sir Robert McAlpinen ja VolkerFitzpatrickin yhteisyritys – rakentaa myös kaksireikäisiä 16 km tunneleita Chilternsin alle osana 1.6 miljardin punnan (20. huhtikuun hinnat) HS2-tarjouskilpailua. Kaikki 56,000 56 tunnelin vuoraussegmenttiä valmistetaan erillisessä tuotantohallissa paikan päällä. Samaan aikaan kun maasillan kannen segmentit ja tunnelin vuoraussegmentit valmistetaan, kansia pitävät XNUMX maasiltalaituria valetaan paikalleen. Kilnbridge. Ensimmäinen laituri valettu viime vuoden joulukuussa.

Daniel Altier, Align-projektin johtaja, totesi: "Ensimmäisten kansiosien näyttelijöiden näkeminen tehtaalla on kriittinen virstanpylväs suunnitelmalle. Maasilta on suunniteltu siten, että jokainen segmentti on erillinen ja tarjoaa rakenteen, joka on epäilemättä yksi HS2:n silmiinpistävimmistä osista valmistuessaan. Haluan kiittää kaikkia Align-tiimiä ja toimitusketjukumppaneita, joiden ansiosta olemme päässeet näin pitkälle, ja erityisesti VSL:ää, Danny Sullivania, Sendiniä sekä Tarmacia.

Jan 2022

Uudet Eustonin terminaalikonseptisuunnitelmat julkistettiin

HS2 on julkistanut uusia Eustonin terminaalikonseptisuunnitelmia, jotka perustuvat yksinkertaisempaan, tehokkaampaan 10 alustan asemaan, joka voidaan nyt rakentaa yhdessä vaiheessa. Mace Dragados JV, HS2:n asemarakennuskumppani, teki yhteistyötä Arupin, WSP:n ja Grimshaw Architectsin kanssa parantaakseen ja arvostaakseen suunnittelua kustannusten vähentämiseksi.

Alkuperäinen kaareva asemakatto on korvattu geometrisella katoksella, joka päästää luonnonvaloa tunkeutumaan alla olevaan 300 metriä pitkään asemakäytävään. Uusi kattorakenne voidaan valmistaa paikan päällä ja asentaa modulaarisilla rakennustekniikoilla, mikä alentaa kustannuksia, vähentää hiilidioksidipäästöjä ja minimoi paikalliset häiriöt. HS2-asema rakennetaan kolmeen tasoon, ja siinä on kymmenen 450 metriä pitkää maanalaista laituria. Asemahalli, joka on 20 % suurempi kuin Trafalgar Square, tulee olemaan Ison-Britannian suurin asemahalli. Valaistun asemakaton alle rakennetaan kauppa- ja asematilat pohja- ja ensimmäiseen kerrokseen.

Uusi HS2 Euston -asemasuunnittelu

Huipussaan HS2-aseman rakentaminen tukee 3,000 500 työpaikkaa ja satoja sopimusmahdollisuuksia koko toimitusketjussa. MDJV aloitti juuri monivuotisen 2 miljoonan punnan arvoisen pakettien hankinnan HSXNUMX-aseman ja Lontoon metron rakentamiseksi Eustonille ja Euston Squarelle, mikä parantaisi matkustajayhteyksiä.

Suunnittelu yhdistää HS2-aseman olemassa olevaan Network Rail -asemaan ja nouseviin ideoihin paikan päällä tapahtuvaan kehittämiseen, jota johtaa Lainaus, ottaen huomioon riippumattoman Oakervee-katsauksen ehdotukset. Hallituksen valitsema Master Development Partner Eustonissa, Lendleasessa, on aloittanut 18 kuukautta kestävän julkisen kuulemisen kerätäkseen palautetta paikallisyhteisöltä siitä, mitä he arvostavat kehittämisessä. ”Uusi HS2 Euston -asemasuunnittelu tarjoaa ainutlaatuisen mahdollisuuden rakentaa alueelle ikoninen nähtävyys, joka auttaa meitä rakentamaan paremmin uudelleen laajentamalla Lontoon lisäksi Ison-Britannian taloutta”, Stephenson lisäsi.

Jan 2022

Vihreät tunnelit Buckinghamshireen ja Northamptonshireen

Ensimmäiset kuvat HS2 High-Speed ​​Rail Projectin pisimmästä kolmesta Buckinghamshiren ja Northamptonshiren poikki rakennettavasta "vihreästä tunnelista" on paljastettu. Tunnelin rakentaminen muodostaa suurten nopeuksien rautateiden linjan ensimmäisen vaiheen Lontoosta Midlandsiin. Tunnelit on suunniteltu auttamaan uuden suurnopeusradan kiinnittämistä maisemaan ja vähentämään asukkaiden häiriöitä.

Northamptonshiressa sijaitseva 2.4 kilometriä pitkä Greatworth-tunneli rakennetaan Derbyshiressä sijaitsevaan tehtaaseen ennen kuin se kuljetetaan paikalle, jossa se kootaan kylän läpi kulkevan rautatien yli. Myöhemmin se peitetään maalla ja maisemoidaan sopimaan naapurimaaseudulle. Chipping Wardenille ja Wendoverille suunnitellaan samankaltaisia ​​rakenteita. Ulkopuolisen modulaarisen tyylin valitsi HS2:n pääurakoitsija EKFB – joka koostuu Eiffagesta, Kieristä, Ferrovial Constructionista ja BAM Nuttallista – käyttäen menetelmää, jota käytettiin viimeisimmässä Ranskan suurnopeusratojen rakentamisessa, jossa Eiffagella oli suuri rooli. M-muotoisella kaksoiskaarisella tunnelissa on kaksi erillistä puoliskoa pohjoiseen ja etelään meneville junille.

Lue myös: Gloucestershiren lentokentän kiitotien pinnoitus alkaa

Vihreän tunnelin suunnittelu

Viisi erillistä betonielementtielementtiä sovitetaan yhteen kaksoiskaaren aikaansaamiseksi – kaksi sivuseinää, kaksi kattolaatta ja yksi keskilaituri. Kaikki Greatworthissa asennetut 5,400 43 segmenttiä vahvistetaan teräksellä, joista suurin painaa jopa XNUMX tonnia.

Ohjaaja klo EKFB toimitus Andy Swift totesi: "Vihreä tunneli on suunniteltu yhdistelmänä kansainvälistä insinööriosaamista, innovaatioita ja harkittua maisemointia paikallisten asukkaiden iloksi. Kun tunnelit on rakennettu, alkuperäinen maa, joka on irrotettu leikkauksesta tunnelin läpikulkua varten, sijoitetaan uudelleen, mikä tarjoaa viheralueen, joka sulautuu naapurimaisemaan."

Samanlaisia ​​rakennuksia rakennetaan myös lähellä Chipping Wardenia Northamptonshiressa ja Wendoveria Buckinghamshiressä, ja niiden yhteispituus on 6.5 km. Tunneleissa on kaikissa päissä erityisesti suunnitellut "huokoiset portaalit", jotka vähentävät junien melua tunneliin tullessa ja sieltä poistuttaessa, sekä miniportaalirakennus sähkölaitteiden ja turvallisuuden säilyttämiseksi.

maaliskuu 2022

Nopeiden 2-junaverkon kustannukset nousevat vielä yli 2 miljardilla dollarilla

Liikenneministeri Grant Shappsin mukaan suurten nopeuksien 2-junareitin kustannukset ovat valmiit nousemaan vielä yli 2 miljardilla dollarilla. "HS2 Ltd ehdottaa yli US$ 2 miljardia mahdollisia tulevia kustannusongelmia, joita tällä hetkellä ilmaantuu koko hankkeessa", Mr. Shapps kirjoitti parlamentille.

Odotettavissa olevia kustannusten nousuja ovat mm.

  • 1 miljardi dollaria odotettavissa oleviin päärakennustöihin liittyviin lisäkustannuksiin suunnittelun lisäkustannusten ja odotettua hitaamman edistymisen seurauksena joillakin alueilla.
  • Lisäksi 500 miljoonaa dollaria Lontoon HS2 Euston -aseman kunnostamiseen.
  • Lisäksi 250 miljoonaa dollaria Eustonin ja toisen Lontoon aseman, Old Oak Commonin, infrastruktuurin uusimisesta.
  • 396 miljardin dollarin nettolisäys ohjelman muilla alueilla.

Tästä huolimatta linjan odotetaan valmistuvan arvioidussa ajassa, koska ohjelma sisältää yli 13 miljardia Yhdysvaltain dollaria ennakoimattomia varauksia auttamaan "riskien ja epävarmuustekijöiden hallinnassa".

Shappsin mukaan tämä ennustettu lisäys ei edellytä edes budjetin lisäystä, koska hankkeella on riittävästi vararahoja.

HS2 Victoria Roadin apukuilun pohjalaatta valmistui Actonissa

Edistyminen HS2:n Victoria Roadin työmaalla pohjalaatan valmistuessa

Skanska Costain STRABAG -yhteisyritys (SCS JV) on saattanut päätökseen Actonissa sijaitsevan HS2 Victoria Roadin apukuilun pohjalaatan rakentamisen. Ensimmäiset pysyvät työt työmaalla alkoivat helmikuussa 2021, kun apukuilun ympärille kaadettiin 160m3 betonikaulus.

Sitten he käyttivät FP McCann Ltd:n valmistamia betonielementtejä rakentaakseen ensimmäiset 11 metriä 25 metrin sisähalkaisijaltaan olevasta kuilusta ennen kuin viimeiset 19 metrin syvyydet suoritettiin ruiskubetonivuoraustekniikalla.

Noin 30 insinöörin ja operaattorin miehistö on sittemmin viimeistellyt kuilun 3.3 metrin paksuisella pohjalaatalla, joka on rakennettu kolmeen eri valuun. Noin 1,000 3 m2021 betonin päävalu tehtiin vuoden 2022 lopulla, ja toinen ja kolmas valu valmistuivat tammikuun 740 loppuun mennessä, jolloin betonia lisättiin 3 mXNUMX.

Victoria Roadin sivusto

Kohde toimittaa HS2:n toiminnan kannalta olennaisen infrastruktuurin. Sisähalkaisijaltaan 25 m:n kuilun lisäksi, joka tarjoaa ilmanvaihdon ja hätäpääsyn Northoltin tunneleihin, SCS JV rakentaa alueelle risteyslaatikkoa, jonka avulla junat voivat vaihtaa raiteita saapuessaan ja poistuessaan Old Oak Common -asemalta.

"Victoria Roadin tiimi on ottanut merkittäviä harppauksia saattamalla valmiiksi apukuilun perustuslaatan ja valmistelemalla työmaa kahden tunnelinporauskoneen käynnistämistä varten", sanoi HS2-projektin asiakas Malcolm Codling. Kun etenemme projektin seuraavaan vaiheeseen. Ei kestä kauaa, ennen kuin näemme, missä rautatie kulkee alueen poikki ja saa yksityiskohtaiset rakennussuunnitelmamme eloon.

"Rakennamme kahdeksaa ilmanvaihtokuilua 13 mailia kaksireikäisiin tunneleihimme Lontoossa, ja tämä tuuletuskuilu on ensimmäinen, joka siirtyy tähän vaiheeseen", sanoi James Richardson, toimitusjohtaja Skanska Costain STRABAG -yhteisyritys. Työt jatkuvat sujuvasti kaikilla muilla kuilutyömaillamme, jotta tunnelinporauskoneet voivat kulkea niiden läpi massiivisen tunnelointitoimintamme edetessä seuraavan kolmen vuoden aikana.

SCS JV käyttää Victoria Roadia rakentaakseen ja käynnistääkseen kaksi tunneliporauskonetta (TBM), jotka kaivaavat 3.4 mailin itäosan Northoltin tunneleista. TBM:ien on määrä saapua vuoden 2023 alussa, ja ne alkavat myöhemmin samana vuonna 12 kuukauden ohjelmassa.

Kohteeseen liitetään myös kuljetinjärjestelmä Willesdenin euroterminaalin logistiikkakeskukseen. Kuljetinjärjestelmä, joka yhdistää Logistics Hubin Old Oak Common -asemalle, otetaan käyttöön myöhemmin tänä vuonna ja auttaa vähentämään HS2:n kuorma-autoliikennettä ja vie noin miljoona kuorma-autoa tieltä.

Suunnitelmat paljastettiin Chiltern-tunnelin pohjoisportaalille

HS2 on paljastanut suunnitelmat Chiltern-tunnelin pohjoisportaalille, joka on erityisesti suunniteltu vähentämään hankkeen pisimpään tunneliin saapuvien ja sieltä lähtevien junien melua jopa 320 km/h nopeuksilla. Rata peitetään kahdella rei'itetyllä betonihuovalla, jotka ulottavat 10 kilometriä pitkän tunnelin ulkoilmaan. Nämä huokoiset portaalit estävät junia pääsemästä tunneleihin ja lähtemästä niistä aiheuttaen nopeita muutoksia ilmanpaineessa ja melussa. Portaalit, jotka sijoitetaan alas maastoon Great Missendenin ja South Heathin välillä Buckinghamshiressa, näkyvät vain pohjoiseen päin olevasta kävelysillasta.

Ilmanpaineen vaihteluiden vuoksi tunneliin tulevien junien portaali on 220 metriä pitkä, kun taas lähtevien junien portti on vain 135 metriä pitkä. Tahrojen ja huollon estämiseksi molemmissa on sileä betoni päällä ja teksturoitu betoni matalalle tasolle. Portaalien ohella yksikerroksinen perusapurakenne sisältää mekaanisia ja sähköisiä laitteita. HS2 pyytää tällä hetkellä yhteisöltä palautetta lopullisesta suunnittelusta, johon voi sisältyä viherkatto, halkaistu säleikkö tai anodisoitu alumiinijulkisivu. Rakennukset suunnittelivat ja rakentavat Kohdista JV, yhteistyö, johon osallistuivat Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine ja VolkerFitzpatrick, HS2 Ltd:n pääurakoitsija.

Lisää HS2 Chiltern Tunnel -projektista

Kaksireikäisten tunnelien rakentaminen on hyvässä vauhdissa, ja eteläisestä sisäänkäynnistä pohjoiseen lähtee kaksi massiivista 2,000 XNUMX tonnin tunnelinporauskonetta. He saapuivat viime viikolla Chalfont St Peteriin ja niiden on määrä murtautua pohjoisen sisäänkäynnin kautta kahden vuoden kuluttua.

"Kun Chilternin tunneli on valmis, se lähettää HS2-junat syvälle Chilternin kukkuloille, yhdistäen Lontoon Birminghamiin ja pohjoiseen, vapauttaen tilaa nykyiselle pääradalle lisääntyneelle tavaraliikenteelle ja paikallisille palveluille." Alhaalla maisemassa ja useimpien ohikulkijoiden näkymättömissä olevilla rakennuksilla on tärkeä rooli tarpeettoman melun vähentämisessä ja kriittisten mekaanisten ja sähkölaitteiden sijoittamisessa", sanoi David Emms, HS2 Ltd:n projektiasiakas.

Jos sinulla on huomautuksia tai lisätietoja tästä viestistä, jaa kanssamme alla olevassa kommenttiosiossa

JÄTÄ VASTAUS

Kirjoita kommenttisi!
Anna nimesi tähän